Meyer Werft: Vier neue Kreuzfahrtschiffe für Disney – Wendepunkte in der Krise?

Meyer Werft: Vier neue Kreuzfahrtschiffe für Disney – Wendepunkte in der Krise?

Die Meyer Werft in Papenburg hat inmitten ihrer schwersten finanziellen Krise einen bedeutenden Auftrag an Land gezogen. Bis 2031 werden vier neue Kreuzfahrtschiffe für die Disney Cruise Line gebaut. Dies ist der größte Auftrag in der über 200-jährigen Firmengeschichte. Trotz dieses Lichtblicks bleibt die Lage angespannt.

Die Meyer Werft muss bis Ende 2027 mehr als 2,7 Milliarden Euro aufbringen, um die Schiffsneubauten zu finanzieren. Es stellt sich die Frage, ob dieser Großauftrag die Wende in der anhaltenden Krise einläuten kann.

Größter Auftrag in der Geschichte der Meyer Werft

Die Meyer Werft hat den größten Auftrag ihrer 225-jährigen Geschichte erhalten. Der Auftrag hat einen Wert im mittleren einstelligen Milliardenbereich. Er umfasst den Bau von vier modernen Kreuzfahrtschiffen für die Disney Cruise Line. Dieser Auftrag ist ein großer Meilenstein für die Werft und sichert ihre Auslastung bis 2031.

Vier Kreuzfahrtschiffe für Disney Cruise Line bis 2031

Die Meyer Werft und die Disney Cruise Line haben eine Vereinbarung getroffen. Bis 2031 sollen vier innovative Kreuzfahrtschiffe gebaut werden. Die Details zu Design, Namen und Routen sind noch in der Entwicklung. Bernard Meyer, Inhaber der Werft, unterzeichnete den Vertrag mit Disney und betonte die Bedeutung dieser Zusammenarbeit.

„Wir sind stolz darauf, unsere langjährige Partnerschaft mit Disney fortzusetzen und freuen uns darauf, gemeinsam neue Maßstäbe in der Kreuzfahrtindustrie zu setzen“, so Bernard Meyer bei der Bekanntgabe des Auftrags.

Auftragswert im mittleren einstelligen Milliardenbereich

Der Auftrag hat ein Volumen im mittleren einstelligen Milliardenbereich. Er ist der größte Auftrag in der Geschichte der Meyer Werft. Dies sichert die Auslastung bis 2031 und schafft eine finanzielle Basis für die Zukunft.

Die Zusammenarbeit mit Disney Cruise Line unterstreicht das Ansehen der Meyer Werft. Sie zeigt ihr Engagement für Innovation und Qualität. Mit diesem Auftrag kann die Werft ihre Expertise in Kreuzfahrtschiffbau unter Beweis stellen und ihre Marktposition stärken.

Finanzielle Schieflage der Meyer Werft

Die Meyer Werft in Papenburg steht vor der schwersten Krise ihrer 200-jährigen Geschichte. Sie kämpft gegen eine massive finanzielle Schieflage, die ihre Existenz bedroht.

Schwerste Krise in über 200-jähriger Firmengeschichte

Die Meyer Werft steht vor enormen Herausforderungen. Ihr Ruf für hochwertige Kreuzfahrtschiffe seit Generationen steht auf dem Spiel. Die Corona-Pandemie und die damit verbundenen Verzögerungen haben die Finanzen stark belastet.

Finanzierungsbedarf von mehr als 2,7 Milliarden Euro bis Ende 2027

Die Werft braucht bis 2027 mehr als 2,7 Milliarden Euro. Diese Summe zeigt die Größe der finanziellen Herausforderung. Ohne zusätzliche Mittel sind die Zukunft der Werft und die Arbeitsplätze gefährdet.

Gespräche mit Banken, Bund und Land Niedersachsen über mögliche Rettung

Die Meyer Werft führt intensive Gespräche mit Banken, dem Bund und Niedersachsen. Sie hofft auf Unterstützung, um die Krise zu überwinden. Es geht um den Fortbestand der Werft und die Arbeitsplätze in der Region.

„Bis zum 15. September müsse das Unternehmen frisches Geld bekommen“, hatte Sanierer Ralf Schmitz Ende Juli gesagt.

Die Zeit ist knapp, ohne finanzielle Unterstützung droht der Zahlungsunfähigkeit. Die Gespräche sind intensiv, um eine Lösung zu finden. Es ist zu hoffen, dass die Bemühungen Erfolg haben und die Werft gerettet wird.

Hintergründe der Krise

Die finanzielle Schieflage der Meyer Werft hat ihre Wurzeln in Verträgen, die vor der Corona-Pandemie abgeschlossen wurden. Diese Verträge enthielten keine Anpassungsklauseln für steigende Energie- und Rohstoffpreise. Dadurch musste die Werft die vereinbarten Baupreise einhalten, obwohl die Kosten für die Fertigung der Schiffe stark anstiegen.

Ein weiterer Faktor, der zur finanziellen Situation beitrug, ist die übliche Zahlungsstruktur in der Branche. Meistens zahlt der Auftraggeber 80 Prozent des Baupreises erst nach der Ablieferung des Schiffes. Die Meyer Werft musste daher einen großen Teil der Baukosten vorfinanzieren und ist auf Kredite angewiesen.

Verträge vor der Corona-Pandemie ohne Anpassung an gestiegene Energie- und Rohstoffpreise

Die Verträge für die Kreuzfahrtschiffe wurden vor der Corona-Pandemie unterzeichnet. Zu diesem Zeitpunkt war nicht absehbar, dass die Preise für Energie und Rohstoffe so stark steigen würden. Die fehlende Anpassung der Verträge führte zu einer erheblichen Mehrbelastung für die Werft.

80 Prozent des Baupreises erst bei Ablieferung des Schiffes gezahlt

Die branchenübliche Zahlungsstruktur sieht vor, dass der Großteil des Baupreises erst bei Ablieferung des Schiffes fällig wird. Das bedeutet, dass die Meyer Werft während der Bauphase nur 20 Prozent des Preises erhält. Die restlichen 80 Prozent werden erst nach der Fertigstellung und Übergabe des Schiffes gezahlt. Diese Praxis stellt eine große finanzielle Herausforderung für die Werft dar.

Zwischenfinanzierung des Baus durch Kredite

Um die Bauphase der Kreuzfahrtschiffe zu finanzieren, ist die Meyer Werft auf Kredite angewiesen. Da 80 Prozent des Baupreises erst nach Ablieferung der Schiffe gezahlt werden, muss die Werft den Großteil der Baukosten vorfinanzieren. Dies führt zu einem erhöhten Kreditbedarf und einer wachsenden Schuldenlast, die das Unternehmen vor große Herausforderungen stellt.

Restrukturierungskonzept der Meyer Werft

Die schwierige finanzielle Lage der Meyer Werft erforderte entschlossenes Handeln, um die Zukunft des Unternehmens zu sichern. In intensiven Verhandlungen zwischen der Geschäftsführung, dem Betriebsrat und der IG Metall konnte Anfang Juli eine Einigung über ein umfassendes Restrukturierungskonzept erzielt werden.

Einigung zwischen Geschäftsführung, Betriebsrat und IG Metall Anfang Juli

Die Gespräche zwischen den Beteiligten gestalteten sich komplex, da verschiedene Interessen berücksichtigt werden mussten. Letztendlich gelang es jedoch, einen tragfähigen Kompromiss zu finden, der die Wettbewerbsfähigkeit der Werft stärkt und gleichzeitig die Belange der Belegschaft wahrt. Die erzielte Einigung demonstriert die Fähigkeit aller Parteien, auch in herausfordernden Zeiten konstruktiv zusammenzuarbeiten.

„Das Restrukturierungskonzept ist ein wichtiger Schritt, um die Meyer Werft zukunftsfähig aufzustellen. Wir sind froh, dass wir gemeinsam mit Betriebsrat und IG Metall eine Lösung gefunden haben, die sowohl die Interessen des Unternehmens als auch die der Beschäftigten berücksichtigt“, so ein Sprecher der Geschäftsführung.

Abbau von 340 der mehr als 3.000 Stellen

Ein zentraler Bestandteil des Restrukturierungskonzepts ist der Abbau von 340 der insgesamt über 3.000 Arbeitsplätze bei der Meyer Werft. Dieser Stellenabbau soll sozialverträglich erfolgen, unter anderem durch freiwillige Abfindungsprogramme und die Nutzung natürlicher Fluktuation. Betriebsbedingte Kündigungen konnten durch die Vereinbarung vermieden werden.

Trotz des notwendigen Stellenabbaus bleibt die Meyer Werft einer der größten Arbeitgeber in der Region und wird auch in Zukunft eine tragende Rolle für die lokale Wirtschaft spielen. Die Maßnahmen des Restrukturierungskonzepts sollen dazu beitragen, dass das Unternehmen gestärkt aus der Krise hervorgeht und langfristig wettbewerbsfähig bleibt.

Strukturelle Veränderungen im Unternehmen

Die Meyer Werft befindet sich in einem umfassenden Restrukturierungsprozess. Dieser Prozess soll sie auf die Herausforderungen der Zukunft vorbereiten. Ziel ist es, eine stabile Unternehmensführung zu etablieren.

Ein Schlüsselbestandteil des Konzepts ist die Etablierung eines Aufsichtsrats. Dieses Gremium überwacht die strategische Ausrichtung und berät die Werft. Die Expertise der Aufsichtsratsmitglieder soll die Entwicklung des Unternehmens vorantreiben.

Die Gründung eines Konzernbetriebsrats ist ebenfalls geplant. Dieser soll die Interessen der Arbeitnehmer vertreten und als Brücke zwischen Belegschaft und Führung dienen. Der verstärkte Dialog und die Mitarbeitereinbindung sollen die Veränderungen unterstützen.

„Die Schaffung eines Aufsichtsrats und eines Konzernbetriebsrats sind wichtige Meilensteine auf unserem Weg in eine erfolgreiche Zukunft. Wir versprechen uns davon eine noch bessere Zusammenarbeit und eine höhere Transparenz im Unternehmen.“

Ein weiterer wichtiger Schritt ist die Verlegung des Unternehmenssitzes von Luxemburg nach Deutschland. Dies unterstreicht die Bindung zur Region Papenburg und das klare Bekenntnis zum Standort.

• Schaffung eines Aufsichtsrats zur strategischen Beratung und Überwachung
• Einrichtung eines Konzernbetriebsrats für werftübergreifende Mitarbeiterinteressen
• Verlegung des Unternehmenssitzes von Luxemburg zurück nach Deutschland

Mit diesen Veränderungen setzt die Meyer Werft die Weichen für eine erfolgreiche Zukunft. Durch die Einbindung aller Stakeholder und die Stärkung der Führung soll die Wettbewerbsfähigkeit langfristig gesichert werden.

Reaktionen auf den Großauftrag von Disney

Der neue Großauftrag von Disney für vier Kreuzfahrtschiffe bis 2031 hat für positive Reaktionen bei Niedersachsens Wirtschaftsminister Olaf Lies und dem Betriebsratsvorsitzenden der Meyer Werft, Andreas Hensen, gesorgt. Sie sehen darin ein starkes Signal für die Zukunft des Unternehmens und seiner Arbeitsplätze.

Niedersachsens Wirtschaftsminister Olaf Lies sieht gutes Signal

Olaf Lies, Wirtschaftsminister von Niedersachsen, betrachtet den Großauftrag von Disney als ein positives Zeichen für die Meyer Werft. Er betont, dass die Bestellung die hervorragende Auftragslage und solide Kundenstruktur der Werft unterstreicht. Lies zeigt sich zuversichtlich für die weitere Neuaufstellung des Unternehmens angesichts des boomenden Kreuzfahrtsegments.

„Diese Bestellung zeigt nochmal für alle vernehmlich: Die Auftragslage der Meyer Werft ist ausgezeichnet und die dahinter stehende Kundenstruktur absolut solide. Das Kreuzfahrtsegment boomt. Das stimme zuversichtlich für die weitere Neuaufstellung der Werft.“

Betriebsratsvorsitzender Andreas Hensen spricht von starkem und positivem Signal für Arbeitsplätze

Auch Andreas Hensen, Betriebsratsvorsitzender der Meyer Werft, begrüßt den Großauftrag von Disney. Er sieht darin ein starkes und positives Signal für die Zukunft der Arbeitsplätze am Standort Papenburg. Der Betriebsrat und die Belegschaft schöpfen aus dieser Nachricht neue Zuversicht.

„Diese neuen Aufträge sind für den Betriebsrat sowie alle Kolleginnen und Kollegen ein weiteres starkes und positives Signal für die Zukunft der Arbeitsplätze in Papenburg.“

Die Reaktionen verdeutlichen, dass der Disney-Großauftrag als wichtiger Schritt für die Überwindung der aktuellen Krise und die langfristige Sicherung der Beschäftigung an der Meyer Werft wahrgenommen wird.

Auftragslage und Exportanteil der Meyer Werft

Die Auftragslage der Meyer Werft hat sich trotz der aktuellen Krise positiv entwickelt. In den letzten Monaten gewann das Unternehmen mehrere neue Aufträge. Dazu zählt auch der Großauftrag von Disney Cruise Line für vier neue Kreuzfahrtschiffe. Dadurch ist das Auftragsbuch gut gefüllt und bietet eine solide Basis für die kommenden Jahre.

Zehn Kreuzfahrtschiffe, ein Forschungsschiff und vier Offshore-Konverterplattformen im Auftragsbuch

Im Auftragsbuch stehen neben den vier neuen Kreuzfahrtschiffen für Disney noch sechs weitere Kreuzfahrtschiffe. Zudem baut die Werft ein hochmodenes Forschungsschiff. Außerdem sind sie für den Stahlbau von vier Offshore-Konverterplattformen zuständig. Diese vielfältige Auftragslage zeigt die Erfolge der Meyer Werft in verschiedenen Segmenten.

Auftragsbuch wächst auf über elf Milliarden Euro

Die neuen Aufträge haben das Auftragsbuch der Meyer Werft auf über elf Milliarden Euro erhöht. Bernard Meyer sieht in diesen Aufträgen eine große Chance für das Unternehmen und die Region:

„Unser Auftragsbuch wächst mit den neuen Aufträgen auf über elf Milliarden Euro. Die Aufträge bedeuten viel Wohlstand und Steuereinnahmen für Deutschland.“

95 Prozent Exportanteil als positiver Trend gegen aktuellen Deutschlandtrend

Ein weiterer positiver Aspekt ist der hohe Exportanteil der Meyer Werft. Mit 95 Prozent liegt dieser deutlich über dem Durchschnitt der deutschen Wirtschaft. Bernard Meyer sieht darin einen positiven Trend gegen den aktuellen Deutschlandtrend:

„Mit 95 Prozent Exportanteil entwickeln wir uns positiv gegen den aktuellen Deutschlandtrend.“

Der Auftrag von Disney Cruise Line für vier neue Kreuzfahrtschiffe markiert einen entscheidenden Wendepunkt für die Meyer Werft in Papenburg. Dieser Schritt ist ein Zeichen der Stärke, auch in der schwersten Krise der Werftgeschichte. Trotz finanzieller Herausforderungen und der Notwendigkeit einer Restrukturierung bestätigt der Auftrag die starke Position der Werft auf dem Markt.

Die neuen Verträge sind ein positives Zeichen für die Zukunft der Arbeitsplätze in Papenburg. Sie geben Hoffnung für die Neuausrichtung des Unternehmens. Mit einem Auftragswert von über elf Milliarden Euro und einem Exportanteil von 95 Prozent setzt die Meyer Werft einen positiven Trend. Sie trägt somit wesentlich zur deutschen Wirtschaft bei.

Die Zukunft der Meyer Werft hängt jedoch von den Ergebnissen der Gespräche mit Banken, Bund und Land Niedersachsen ab. Diese Gespräche beziehen sich auf mögliche Rettungsmaßnahmen. Der Erfolg dieser Gespräche ist entscheidend für die Fähigkeit der Werft, die Krise zu überwinden. Der Disney-Auftrag ist ein wichtiger Schritt, doch weitere Anstrengungen sind notwendig, um die Werft langfristig zu stärken.